“末日飞机”，走向台前所谓“空中指挥所”

所谓“末日飞机”，就是一个“空中指挥中心”，其正式技术名称是国家空中指挥中心。

美国E-4B空中指挥机。图片| 纸面形象

与普通空中指挥机不同，“末日机”在核战争后可以充当国家最高领导人和高级军事官员的空中指挥所。 特别是在核战争爆发或地面指挥设施被毁坏的紧急情况下，“末日飞机”可以在最短的时间内起飞，承担“三位一体”的组织指挥职能核打击力量。 通常，“末日飞机”与总统专机“天一号”一起部署和运行，因此被称为“天一号”和“空中五角大楼”的姐妹机。

“末日飞机”是冷战时期美苏核军备竞赛的产物。 在核战争的阴霾下，美国和苏联两个超级大国设计了“末日飞机”来应对“末日”，防止核攻击。 古巴导弹危机后，美国将波音公司生产的C-135军用运输机改装成“国家紧急空中指挥所”（NEACP）。 自1965年以来共生产了11架。1970年代初期，美军认为NEACP的性能不足。 基于商用波音747-200B的改装，升级版“先进空中指挥所”（AACP）E-4A诞生了。

E-4B是E-4A基础上的升级改造。 它主要在飞机背面安装超高频（SHF）保密卫星通信系统整流罩，进一步增强通信能力，同时也增强了探测核爆炸的能力。 电磁脉冲（EMP）保护能力。 按照设计，核战争爆发时，它可以充当美国国家指挥机构的空中指挥所。 它可以搭载美国总统、副总统、国防部长等军政高级官员组织指挥“三位一体”核打击力量。 平时，它经常被用作美国国防部长出差各地时的座机。

由于瞄准的是未来核战争，“末日飞机”是绝密飞机，笼罩着一层神秘的面纱。 值得注意的是，近日，美国空军组织了自2016年以来的首次E-4B媒体公开活动，还带着一群记者在空中飞行了2个小时。 这让记者更加兴奋。 他们不仅可以亲眼目睹和体验这架鲜为人知的飞机，还可以公开报道“末日飞机”的内部细节。

令人惊讶的是，E-4B座舱设施比较陈旧，全是机械式的，而且是三人座舱。 除了飞行员之外，还有领航员和空中机械师的职位。 飞机上的许多指挥站通讯系统终端都使用一种近乎古董的机械仪器。 最重要的是，整架飞机几乎没有可见的舷窗。 这是因为该机从设计之初就着眼于防止核爆炸的EMP冲击，并进行了专门的EMP冲击地面试验。

与目前配备数字座舱的先进战斗机不同，E-4B在驾驶舱和其他站内没有数字触摸屏。 机组人员表示：“这架飞机的飞行条件决定了它需要以传统的模拟模式运行，因为数字技术将在核战争中被摧毁。因此，它可以承受核灾难造成的任何强大电磁脉冲。” 这架飞机被称为‘备用五角大楼’，总有一架‘末日飞机’24小时待命，随时准备出发。”

“末日飞机”可搭载112名机组人员和乘客，并具备空中加油能力。 一般续航时间为35小时。 然而，这架飞机的设计目的是在空中停留整整一周而不着陆。 此外，该机顶部还专门配备了一个包含至少65个卫星天线的“天线罩”，使其能够与世界任何地方的舰船、潜艇、飞机和固定电话进行通信。

尽管已经有很多披露，但通讯站的细节却被刻意隐瞒。 E-4B的上舱尚未公开。 显然这仍然是一个机密区域。

【注：波音747为双层客舱。 上层头等舱设有总统和国防部长居住和交流的隔间。 】

炫耀新机型，美军开始“擦枪走火”？

除了E-4B之外，美国海军还装备了一款“末日机”——E-6B“水星”（）。 该型飞机主要是反潜中继通信机，采用波音707-320作为平台。 它比E-4B（1989年）晚服役，一般执行与战略核潜艇的通信任务。

1998年以后，E-6B配备了机载发射控制中心（ALCC），由专门的美国空军人员操作，负责在发生核战争或紧急情况时对E-6B进行“远程控制”。地面发射指挥所被毁。 “发射“民兵3”洲际导弹并实施核打击。

与E-4B相比，E-6B执行的战略通信和指挥任务更接近战术层面。 一位开源情报从业者曾指出，E-6B是“一架能够杀死地球上所有人的飞机”。

美国目前装备了4架E-4B飞机和16架E-6B飞机，成为世界上拥有“末日飞机”最多的国家。 尽管如此，为了维持核威慑和核霸权，美国却开始建造新一代“末日机”。

据媒体报道，美国洛克希德·马丁公司近日首次公开了EC-130J“末日飞机”的概念图末日战机，并展示了新型“末日飞机”的概念图。

美军新一代“末日机”EC-130J宣传图。来源：美国空军官网

“”是“Take And Move Out”的缩写。 EC-130J“”飞机是为美国第一轮核打击中幸存的核反击部队提供空中指挥和控制支持的飞行平台。 因此，它也被称为“末日飞机”。

它以 C-130J 为基础，C-130J 是 C-130 大力神 (C-130) 的最新改型。 C-130于1956年投入使用，总产量超过2000架。 它是美国最成功、寿命最长的飞机型号之一。

据媒体披露，EC-130J长58米，配备四台劳斯莱斯AE涡轮螺旋桨发动机，巡航速度为每小时644公里，可以以每分钟640米的速度爬升，并可达到不到 15 分钟即可达到每分钟 640 米。 作战高度。 EC-130J的改装平台源自运输机，最大起飞重量为74吨，因此可以运载更多人员和机载设备。

但令外界不解的是，美国为何没有选择喷气式飞机作为下一代“末日飞机”，而是选择了涡轮螺旋桨“经典飞机”？ 分析人士认为，这主要是基于未来核战争的需要以及涡桨飞机自身优势的考虑。

EC-130J虽然看上去比较老旧，机身比E-4B和E-6B小很多，动力系统依然采用涡轮螺旋桨发动机，但其核心部件却隐藏在机身内部——先进的航电设备、一台8座长达一公里的甚低频 (VLF) 通信天线，可在飞行中部署。 通过这种通信天线，可以与航行于全球海洋的美国海军战略核潜艇进行无线电通信，并可以下达发射核弹的命令。

为了保证与核潜艇的无线电通信清晰稳定，“末日飞机”必须保持天线尽可能垂直。 因此，飞行员无法舒适地直线飞行，而必须让EC-130J在云层上方完成小而陡的绕圈。 低速小圈飞行是EC-130J的优势。 不仅如此，它还可以在较短的野外跑道上起飞和降落。

从一架E-6“水星”执行训练任务的航线上，可以看到一系列非常紧密的连续圆圈。

目前，美国海军正准备购买三架EC-130J进行测试，并计划于2026年开始接收。

核威慑危害世界安全

在俄乌冲突背景下，美国频频出动“末日机”，不仅是为了炫耀武力，更是向国际社会发出强烈的核威慑信号。

早在特朗普政府时期，美国就对其核威慑政策进行了重大调整，重点发展战术核武器，降低核武器使用“门槛”。 拜登政府上台后计划进一步调整美国核政策。 从媒体披露的信息来看，拜登政府致力于推进核军控进程，加速核武器现代化，继续坚持模糊的核政策。 与此同时，美国极力渲染中俄核威胁，意图为其自身核武器现代化和下一步转型发展铺平道路，同时也为获取更多资金寻找借口。

俄乌冲突爆发后，面对美国和北约前所未有的战略压力，俄罗斯核力量进入特殊战备状态。 因此，美国必须做出回应。 一方面，我们正在加紧核武器现代化，比如加快现有核弹头的升级，加紧新型核武器的研发； 另一方面，我们正在加强核威慑，比如频繁出动战略轰炸机、核潜艇等核打击力量参加敏感地区的军事演习。 “末日飞机”再次高调曝光。

然而，美国的这些“核行动”并不能给世界带来安全，反而发出了更加危险的信号。 特别是，拜登政府正在起草的新版《核态势评估报告》将核武器使用描述改为：美国核武器的基本作用是威慑针对美国及其盟国和其他国家的核攻击。伙伴。 这种模糊的说法大大降低了使用核武器的“门槛”。 针对美国核战略的调整，俄罗斯还制定了《俄罗斯联邦核威慑领域国家政策基础》文件，为美国使用核武器划定了四条“红线”。

可见，美国的核威慑无法带来和平稳定，更谈不上镇压战争。 相反，它把世界推向了更危险的核战争的边缘。 美国一系列“核行动”严重危害世界安全稳定，对人类构成潜在毁灭性威胁。