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驾驶Lotus GT1 时，您可以选择正确的调校，以便在环形赛道和多转弯赛事中跑得更快。该车辆经过改装，类似于“铁路车辆”，其侧向力等级达到惊人的2.8，使其能够在不减速的情况下通过大多数弯道。作为一辆“赛道车”调校，GT1几乎可以征服S1竞赛级别的所有公路赛道，例如“嘉年华赛道”和“安布尔赛德乡村赛道”，并且可以轻松退出高速全油门过弯即可。燃料。不过他的缺点也非常明显，平均的加速能力让他在进入直线后只能眼睁睁地看着对手超越他。

另一个致命的缺陷是轮班的时间安排。使用自动变速箱时，您必须在红线处挣扎很长时间才能缓慢换档。为了克服换档延迟，您必须手动换档。此外，GT1 的速度在升档或降档后会显着下降。如果您面临拐角而必须减速，则应至少降至2 档，以避免过于频繁地换档。速度。采用手动离合操作也可以避免上述同样的困境，但手动离合操作对玩家的控制要求要高得多。

S1级BAC也是赛道上的有力武器。这与S2 级别的科尼赛克CCGT 类似。 Bac 还具有不同寻常的最大侧向力2.6，这个控制值甚至可以与一些超级跑车相媲美。再加上近乎失重的车身，Bac在操控体验方面出奇的敏捷。但超高操控性的代价是Bac的动力和加速都非常弱，即使对于低级别赛车来说，其最高时速也只能是蜗牛般的速度。因此，这款车的优点和缺点都很突出，在中高速弯道频繁出现的赛道上，后面能够取得理想的排位成绩，甚至超过了幻三神的水平。然而，当涉及到中期之后需要加速的冲刺地图时，使用Bac就变得尤其困难。与科尼赛克不同的是，巴克不太容易受到湿地的影响，可以正常使用。这辆车的评分堪称无聊，在蜿蜒崎岖的地图上你可以不假思索地领先对手一大截，但到了不利的地图上你基本上就可以忽悠钓鱼了。请有时玩一下。

凭借操控性和马力的完美结合，阿尔法·罗密欧8CFE 也已做好了上场比赛的准备。属性面板上的最大侧向力仅为2.3G，但该车的整体抓地能力明显优于道奇蝰蛇。特别是在中低速弯道表现中，Arrow 能够非常快速地加油和转弯，使得8CFE 的性能几乎在每个弯道上都优于其他车辆。由于调校后的发动机动力不足，8CFE在直线较长、没有复杂曲线的冲刺地图上表现较差，只能说战力边缘。结合轮胎的特性，湿地条件下抓地力不足。