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用上小雕PRO-P，锐龙超频很轻松！「内有视频教程」

市售B550主板中，技嘉小雕B550M AORUS PRO以优良的做工、出色的散热设计与超频性能脱颖而出，同时它的价格与其他同级竞品相比也更有优势，从而成为了经典的超人气产品。现在，技嘉又推出了小雕B550M AORUS PRO的升级版小雕B550M AORUS PRO-P，强化了供电与散热、升级到了2.5G网卡，那么它能HOLD住高端锐龙处理器玩超频吗？跟我们一起来试试吧。

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小雕B550M PRO-P轻松超频上手指南

技嘉小雕B550M AORUS PRO-P介绍

小雕B550M AORUS PRO-P与小雕B550M AORUS PRO外观设计基本保持一致

主板配备10+2相数字供电，单相供电可达50A，8Pin电源插座也采用实心针脚

显卡插槽配备合金装甲，M.2插槽覆盖22110全尺寸散热装甲

小雕B550M AORUS PRO-P将有线网卡升级到了2.5G，带宽提升150%

小雕B550M AORUS PRO-P采用了和小雕B550M AORUS PRO一致的外观设计，总体来看保持了雕族犀利而硬朗、锋芒毕露的一贯风格。它配备了10+2相数字供电，单相最高电流可达50A。特别值得一提的是，小雕B550M AORUS PRO-P的VRM散热片非常厚实，可以有效控制VRM部分的满载温度，而大家知道，市面上很多“丐版”B550主板VRM散热片极其单薄，当处理器超频满载的时候，VRM温度会非常高。从这一点来看，小雕B550M AORUS PRO-P的超频能力和超频稳定性表现也会非常出色。其他用料与设计方面，小雕B550M AORUS PRO-P与小雕B550M AORUS PRO也基本一致，例如显卡插槽配备合金装甲、第一条M.2插槽配备散热装甲、I/O面板采用一体化设计、2倍铜4层PCB等等都是标准配置，在用料方面也达到了雕族的豪华标准，品质值得信赖。不过，在网络部分，小雕B550M AORUS PRO-P进行了升级，将小雕B550M AORUS PRO的千兆网卡升级为了2.5G网卡，数据带宽提升150%，更加适合追求极致网络传输速度的发烧级用户和专业用户。

联想拯救者R7000P 2021游戏本评测

　众所周知，AMD自2017年10月推出第一款Ryzen移动处理器以来，曾经一家独大的高性能笔记本平台被打破，尤其是随着Zen 2、Zen 3架构的推出，以及在7nm、6nm工艺的领先性上，AMD几乎是以绝对优势霸榜。根据AMD官方在今年CES上公布的数据，在2021年全球各大知名笔记本品牌就推出了超过150款包括轻薄笔记本、游戏笔记本和商用办公本。预计从今年2月开始，将会有超过200款搭载新一代锐龙6000系列处理器的笔记本产品上市。而采用AMD锐龙处理器和 AMD Radeon 显卡的AMD 超威卓越平台产品队伍也将持续壮大，预计今年将会推出20 多款新品。

　　此外，随着基于RDNA 2.0架构设计的Radeon™ RX 6600M显卡的推出，与锐龙处理器相搭配可谓是天作之合，能够为玩家提供流畅的3A游戏大作以及高帧率游戏体验。而我们这次测试的就是一台典型的AMD超威卓越平台（AMD Advantage）配置高性能游戏本：联想拯救者R7000P 2021，搭载了锐龙7 5800H处理器和Radeon RX 6600M显卡，“双A”平台爆发澎拜动力。

　　除了双A平台，这款联想拯救者R7000P 2021还搭载了2×8GB DDR4 3200MHz双通道内存，512GB M.2 NVMe SSD，支持Wi-Fi 6E高速无线连接，拥有超长的续航时间，确保在任何高负载工作下发挥最佳性能。

　　锐龙7 5800H处理器 为游戏和创作发挥最佳性能

　　CPU性能测试

　　以下项目测试，均已将系统、硬件升级至最新驱动，操作系统为Windows 10家庭中文版，版本号为21H1。主板BIOS版本为G9CN22WW。100%满电连接电源，使用内置的联想电脑管家设置为散热模式为野兽模式，显卡模式为独显模式。环境温度在24-27°C之间。

　　1.CPU-Z

　　在CPU-Z的测试中，单核得分达到了601.8，多核得分5888.3。

　　2.CINEBENCH

　　CINEBENCH是一款衡量CPU性能的测试软件，R15的测试中，单核成绩为232cb，多核成绩为2115cb；R20测试单核成绩为559pts，多核成绩为4977pts；R23测试单核成绩为1433pts，多核成绩为12755pts。

　　3. Geekbench 5

　　Geekbench 5能够相当完整地显示整个测试平台的硬件信息，并通过模拟不同的测试或工作场景来测量CPU性能。在最新版Geekbench 5.4.4的测试中，这款锐龙7 5800H处理器的单核成绩达到了1494，多核成绩8228，表现相当不错。

　　4.7-Zip

　　7-Zip是一款知名的压缩、解压缩工具，其内置的基准测试同样能够用于评估CPU性能，并以MIPS（每秒百万条指令）为单位显示评级。结果可见，总体评分达到73882 MIPS。

　　5.CPU单烤

　　锐龙7 5800H处理器的TDP为45W，我们使用AIDA64进行FPU烤机，约30分钟，可持续在90℃左右，功率稳定在75W-76W左右。

　　通过以上的测试可见，锐龙7 5800H无论是在单核还是多核的性能表现上都相当优秀，TDP能够稳定运行在75W以上。作为对比，酷睿i7-11800H同样拥有8核心16线程，TDP45W，最大睿频4.60 GHz比锐龙7 5800H的4.40GHz还高了0.2GHz，三级缓存24MB，高于锐龙7 5800H的16MB。但在CINEBENCH和7-zip等的测试中，锐龙7 5800H几乎是全面领先。

　　显卡

　　AMD Radeon RX 6600M采用了全新RDNA 2架构的Navi 23核心，1792个流处理器单元，核心频率默认最高可超频至2448MHz，显存采用的是三星8GB GDDR6，32M无限缓存（Infinity Cache）。RX 6600M还支持硬件光线追踪、AMD Smart Access Memory显存智取技术、AMD SmartShift动态功耗分配技术以及AMD FidelityFX等技术特性。此外，RX 6600M的功耗释放可达100W。

　　Radeon RX 6600M驱动程序版本信息如下图：

　　3DMark项目测试

　　在3DMark Time Spy的测试中，Radeon RX 6600M取得了8434分的成绩，预估运行战地V游戏的帧率可达80+FPS。

　　在3DMark Fire Strike测试中，获得21330的成绩。

　　对比我们此前测试过的同等级搭载NV移动显卡的游戏本，开启狂暴模式后，RTX 3060 Latop功耗可达130W，但是在跟在RX 6600M进行对比后，其3DMARK上的多项均不敌RX 6600M。可见，Radeon 6000系列移动显卡的时代已经到来了。

　　游戏测试

　　《古墓丽影：暗影》的游戏测试中，1080p分辨率，高画质，时间抗锯齿，垂直同步关闭。最后的平均帧率为121，非常流畅运行。

　　《刺客信条：英灵殿》的性能评估中，1080p分辨率，垂直同步关闭，画面质量高，平均帧率95FPS，非常流畅运行。

　　经过多款3A大作的性能测试，1080p分辨率最高画质下，RX 6600M平均帧率远高于60 FPS，运行流畅。

　　单烤显卡

　　单烤显卡我们使用FuMark 1.29版测试，分辨率1080p，运行超过8分钟，显卡功耗可以稳定在100W，温度60°C，频率可达2081MHz。

　　内存

　　硬盘

　　硬盘SK海力士512GB固态，M.2 NVMe接口，使用CrystalDiskMark测试，顺序读取速度为3592MB/s的读取，写入速度为3074MB/s，4K随机读取速度为64MB/s，写入速度145MB/s。

　　PCMark 10

　　通过以上各项目的运行可见，AMD锐龙7 5800H处理器和Radeon RX 6600M的搭配，表现相当强劲，加上联想拯救者R7000P 2021所提供的优秀散热加持，让双A性能尽情释放。如此强悍的不仅在游戏性能方面表现优异，也可以满足内容创造以及日常多任务办公等对性能的需求，而PCMark 10则可以模拟极为复杂的办公和内容创作环境并给出成绩。针对这款笔记本而言，常用基本功能得分为9266，生产力得分8829，数位内容创作得分10722，游戏得分17535。

　　续航时间

　　测试的最后我们来看看这款笔记本的续航时间，毕竟一款性能强大的笔记本并不仅仅用作游戏或电竞，很多时候我们都会用于办公或内容创作，而且由于联想拯救者R7000P 2021有着2.4kg的便携性，所以其续航时间的长短还是有着一定参考意义。

　　联想拯救者R7000P 2021内置了80Whr电池，我们使用PCMARK 10里的现代办公模式进行测试。测试时的电池电量为97%，调整联想电脑管家里的散热模式为安静模式，显卡为混合模式，屏幕亮度50%，保持WiFi和蓝牙、位置开启状态，最终获得超过8小时的续航，此时电池电量还剩余5%，可见，这款搭载了双A平台的联想拯救者R7000P 2021笔记本在续航时间上的表现相当优秀。

　　关于AMD 锐龙7 5800H处理器+Radeon RX 6600M显卡的测试就到这里，足以验证联想拯救者R7000P 2021在性能上的卓越表现，不愧为一个爆款产品。

　　在下面的章节里，我们主要再来看看这款联想拯救者R7000P 2021的外观、屏幕、键盘和接口等部分都有哪些吸引人的细节。

　　外观设计

　　作为联想游戏本家族的经典之作，联想拯救者R7000P 2021的外观设计同样被玩家们所熟知。简洁而不失大气，尤其是A面左上角的“LEGION” Logo，以及在O里融合的Y型灯效，不仅个性还更具辨识度，也增加了未来科技感。

　　联想拯救者R7000P 2021的外观规格为362.56×260.61×22.5-25.75mm，整机重量约2.4kg。机身后部从转轴处向后延申形成独特的“尾巴”设计，紧凑的屏幕转轴还支持180°平铺。

　　联想拯救者R7000P 2021采用了15.6英寸FHD显示屏，屏幕分辨率为1920×1080，拥有165Hz电竞刷新率，小于3ms延迟，支持Freesync Premium防撕裂技术，告别卡顿、画面撕裂，游戏更流畅。提供100% sRGB高色域覆盖，Dolby Vision高动态显示，DC调光，带来更加清晰而真实的色彩还原。此外，三面窄边框设计，拥有更大的屏占比，视觉效果更为沉浸。

　　专为游戏优化的键盘

　　这款笔记本的键盘有着“联想”家族的经典设计，全尺寸按键、微笑键帽的设计更加贴合指腹按压，1.5mm长键程，反馈及时，打字更为舒适，值得一提的是，这款键盘还针对游戏场景做了许多优化，保留了数字小键盘设计，以及更大尺寸的方向键，无论是办公输入还是游戏操控都更加方便。此外，还提供了背光设计，但遗憾的是并没有RGB调光，这样的设计反而让操作更加专注。

　　配备丰富的接口

　　联想拯救者R7000P 2021的接口分布在机身后侧、左侧、右侧，能够满足当前常用的多种外设连接。机身后侧左右两端是后出风口，接口位于中间，除了电源输入接口，还包括1个RJ45有线网络接口，1个USB-C 3.2 Gen 2 (DisplayPort™ 1.4 及充电)接口，3个USB-A 3.2 Gen 1接口，1个HDMI 2.1接口。

　　机身左侧靠后的位置是出风口，同时还提供了1个USB-C 3.2 Gen 2 (DisplayPort™ 1.4)接口，1个3.5mm音频接口。值得一提的是，这款笔记本还内置2×2W大功率扬声器，分别位于机身底部的两侧，由于支持的Nahimic 音效，玩家在游戏时具有身临其境的感受。

　　机身右侧的接口包括1个USB-A 3.2 Gen 1，加上机身后部的3个，整机一共提供了4个USB-A 3.2 Gen 1，可以连接外设键盘或鼠标，以及U盘、移动硬盘等。此外，还有一个摄像头电子开关，在网络游戏或视频聊天后，可以通过该开关彻底关闭摄像头，避免个人隐私泄露。

　　机身底部还有更大面积的进风口，并且使用类似蜂窝状的设计，在确保大风量进入的同时，也能避免较大颗粒的物体进入。

　　联想电脑管家

　　联想拯救者R7000P 2021还内置了联想电脑管家，在这里你可以随时查看笔记本当前的CPU占用和温度，内存占用等信息。

　　在散热模式里，你可以根据当前使用的状况设置为均衡、野兽、安静三种模式，如果是在游戏场景，设置为野兽模式，就可以获得更强的性能，以及更高的风扇转速。

　　这款笔记本还支持独显模式，同样是针对游戏场景，能够获得持续的显卡性能释放。

　　此外，在实用工具里，你也可以设置防误触开关、Over Drive，或者使用一键录屏工具，以及Nahimic音效的设置等。

　　Nahimic音效设置，这里内置了包括音乐、电影、游戏等多种模式，还有使用耳机、扬声器终端，能够获得更为身临其境的视听享受。

　　评测总结：

　　AMD超威卓越平台（AMD Advantage）加持下，AMD锐龙7 5800H处理器+Radeon RX 6600M显卡以及AMD独有智能技术的组合，带来疾速流畅且响应迅速的用户体验，能够让玩家获得疾速流畅的游戏体验，栩栩如生的视觉效果，即时响应能力，打造高刷新率、低延迟、不卡顿和不撕裂的游戏体验。

　　可以预见，随着联想拯救者R7000P 2021游戏本等AMD超威卓越平台产品的的推出，搭载双A平台的产品将越来越多，无论是Intel还是NVIDIA都会感受到压力，尤其是这两年AMD平台的性能提升，口碑和市场双双收获满满。对用户而言，AMD的强大是大有益处的，毕竟如此高性价比的真香产品，谁不想拥有呢。

　　就在刚刚结束的CES 2022上，AMD宣布了Zen3+架构的锐龙6000系列处理器，并首次引入了RDNA 2内置显卡，同时移动端的独显方面，除了RX 6000M系列新增了RX 6850M XT、RX 6650M、RX 6300M和RX 6500M，还有面向轻薄游戏本的6000S系列。其中RX 6650M将在原有的6600M系列的基础上增加20%的性能。可以看到，AMD家族的移动端产品系列更加丰富了，此外就是在架构优化、制程工艺、性能等多个方面的进步，足以令“AMD YES”全面开花。

牛X评测：能否复刻小鹏P7的走红之路？测试小鹏P5 600P

小鹏P7一炮而红之后，不少消费者都在期待小鹏汽车接下来会在紧凑级轿车市场拿出怎样的车型。毕竟从现阶段来看，小鹏P7在销量、智能化程度以及高阶的自动驾驶辅助能力上已经达到了国产新能源车型中较为领先的水准，假使接下来的车型产品实力表现平平，可能也会让不少小鹏的“鹏友”感到失望。抱着所有的期待，我们等到了小鹏汽车的紧凑级轿车——小鹏P5。

本篇牛X评测，我们就将对小鹏P5进行全面的评测，内容较多，但都是干货，系好安全带，我们准备出发了。

一、性能测试部分：

测试车型：小鹏汽车P5 600P

官方指导价格：24.29万元

Xmart OS版本号：3.0.2

动力总成简介：

小鹏P5全系标配前置前驱单电机动力系统，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。这样的数据不算出众，作为对比，高功率版帕萨特最大功率162kW，最大扭矩350Nm。

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.93s，相比于官方标定的7.5s的百公里加速时间要稍慢一些。考虑到测试当天趋近于0°C的路面温度和测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。整车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，能够达到0.45G。

虽然整车采用了前置前驱的形式，但是在起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。由于小鹏P5采用的单电机动力，整体的动力表现并没有当初我们试驾小鹏P7那般快的加速。不过在体感上，小鹏P5在调教方面，还是与小鹏P7一样，并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.1G上下。

由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的小鹏P5有着较高的平顺性。36.03m的制动成绩在同级别车型甚至更高级别车型中，都算是较为优异的成绩。

二、充电时间与充电费用的测试

　从车型名称来看，G为该续航下的入门版本，G为中配车型，而P则为顶配车型。NEDC续航里程分别为搭载55.9kWh磷酸铁锂电池的460G、460E车型，续航为460km；搭载66.2kWh三元锂电池的550G、550E、550P车型，续航为550km；以及本次试驾的71.4kWh三元锂电池的600P车型，续航为600km。

在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。

（充电前车辆显示的CLTC剩余续航里程为59km）

在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为392.3V上下，峰值电流稳定在110.9A,换算下来其峰值功率为43.506kW。（不同地域充电桩功率会有差异）

（电量充满CLTC剩余续航为590km）

从续航只有59km直至充满电，续航显示CTLC剩余续航里程590km，总用时为2小时10分19秒，而包括服务费在内的总花费为93.45元。

充电小结：

①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为43.506kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，小鹏P5的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。

②整体来看，93.45元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。

③小鹏汽车对上述问题也有考虑，所以小鹏在一些主要城市推出了小鹏汽车的超级充电站，并且提供了免停车费（充电时间）的政策，整体上来看，确实对消费者比较有利。但是，现阶段这样的超级充电站数量并不多，还望进一步提升整体数量。

④关于涓流充电

对于没有充电条件的用户来说，相信有不少车主并不愿意去等待80%-100%这一区间的涓流充电，因为这一过程需要等待比较长的时间。在本次充电测试中，笔者也特别注意到，小鹏P5从59km到465km（CTLC)的充电时间大致为一个半小时,距离充满状态时间缩短40分钟。如果465km的续航里程足够使用的话，个人感觉没必要继续等省下来的时间。

三、续航里程的测试

①低温电耗测试：

本次测试采用断电熄火的形式并且将小鹏P5放置在室外一夜，测试在北方低温条件对于电量的影响。如上图所示，断电熄火之前，表显的CTLC剩余续航里程为102km。这里要注意一点，本次低温电耗测试并没有关闭哨兵模式，可能会对整体结果产生一定影响。

（图：第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为74km）

从上图我们能够看出，小鹏P5在熄火断电前的CTLC剩余续航里程74km。车辆隔夜放置12小时以上（晚上20：29-次日9：00），在第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为74km，两者的差值为28km。

②续航里程测试

续航里程测试条件：

①本次测试路段为城市路段（50%）+高速路段（50%）。

②本次测试地点为2月末的北京，最高气温维持在8°C左右，最低气温在-5%左右。

③本次续航里程测试用时2天，并非一次性直接完成（晚上将车放置在室外）。

④测试期间全程开启空调与音乐。

从上述两图中，我们能够看出，此时液晶仪表盘中显示的CTLC标准剩余续航里程为47km，车辆上次充电后的实际行驶里程为325.9km，表显CTLC里程消耗543km。将晚上放置在室外掉电以及寒冷天气的因素考虑进去，这样的损耗还是在我们预料之中的。

关于自动驾驶辅助：

小鹏P5的感知与硬件解析

在智能辅助驾驶部分，小鹏P5的硬件设备还是相当出色的，本次评测车型上搭载了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）等，使得小鹏P5成为具备城市NGP智能导航辅助驾驶的汽车。

小鹏P5配备的双激光雷达使其能够覆盖前方150°的横向视野，以及最高探测150m的超远距离。多个设备的协同，使得小鹏P5能够进行厘米级别的测距，能监测到路面中的行人、道路和异物等。

NGP自动导航辅助驾驶实测：（Xmart OS版本号：3.0.2）

NGP自动导航辅助驾驶是基于高精度地图而实现辅助驾驶功能，所以需要在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上才能得以开启此项功能。简而言之，就是如果你想要开启此项功能，需要你所在的路段是高精度地图覆盖区域，并且是要以开启导航为前提的。

注意：

①本次测试路段为北京京承高速+北六环路段，完全还原真实行车场景进行。

为保证本次测试安全，我全程都没有将手脱离方向盘，但也只是将手搭在方向盘上，并没有施加任何力度，整个过程中的转向、变道、加速、刹车以及开启转向灯均为小鹏P5自行操作。

②特别提醒一下，NGP自动导航辅助驾驶并不是完全的自动驾驶，即便能给我们的带来很多便利性，但每一位驾驶者都应该在保证安全的前提下使用该功能。

在开启导航并且在高精度地图覆盖的区域内，向下连续拨动两次换挡拨杆开启LCC，小鹏P5会自动开启NGP功能。

而在NGP开启之后，中控显示屏幕将自动开启实时路况的建模画面。车辆将按照导航的路径在高速路段自动行驶，并且能够完全自主完成开启左右转向灯、变道以及超越慢车等功能。

当车辆进行变道超车动作前，屏幕中也会呈现出变道后的虚拟位置。而在变道之前遇到后方快速行进的车辆，系统也将立刻停止变道超车，并在屏幕画面以及与语音的共同作用下提醒驾驶者。

本次测试最让人感到惊艳的，莫过于小鹏P5在高速匝道的行驶表现上。在不需要人为干预加速、刹车以及转向的条件下，小鹏P5能够一次性地完成大角度盘桥等动作。整个过程中，方向盘的转动角度能够准确的随着弯道的曲率进行调整，能够给人很强大的自信，会让你有种“一位老司机”在开车的感觉。

本次试驾的小鹏P5 Xmart OS版本为3.0.2版本，相比于一年前我们试驾的小鹏P7（当时 Xmart OS版本为2.5.0）在功能方面，也进行了增加。比如，在开启NGP并且唤醒语音助手之后，变道能够通过语音进行操作，即对语音助手说出“请向左变道”之后，车辆会自动识别前后方车辆，待确认安全之后，车辆会自动完成变道。

在本次体验小鹏P5 NGP过程中，同时新增了躲避大货车的功能，即当车辆在行驶过程中，识别到车辆旁边有大货车时候，车辆会自行调整到偏离大货车一侧，以防车辆离火车较近而形成危险。

得益于小鹏汽车高度的感知系统与处理逻辑，使得小鹏P5在本次测试中对于车辆的识别与行驶路径的判断达到了近乎完美的表现，尤其是居中保持的稳定性（包括转向角度很大的高速匝道）以及自动变道超车的判断上，逻辑非常清晰。

要不要加钱选装智能辅助驾驶系统？

不得不说，在NGP加持下，赋予了整车行驶过程中更具智能化的表现。但是我们知道，同特斯拉的FSD一样，小鹏的XPILOT也是需要选装的。据悉，选装XPILOT 3.0，定价3.6万元，可实现高速NGP功能；选装XPILOT 3.5，定价4.5万元，可实现城市+高速NGP功能。

很多朋友在疑问，究竟有没有必要加钱选装这一配置呢？实话说，如果没有太多高速、长途出行需求的消费者，现阶段选装这一配置的意义并不大，因为小鹏P5的全速域自适应巡航已经相当好用，足够满足我们日常需求。

而对于追求科技域与高阶智能化体验的朋友来说，这一配置还是推荐选装的。从去年试驾小鹏P7，到今年试驾这辆小鹏P5的经历来看，随着软件的不断OTA升级优化，整车的自动驾驶辅助能力正在不断升级完善，其真实表现也能够很大程度的缓解驾驶者的行车压力。

#写在最后