买国六车到底应该看什么？老司机提示：除了动力系统也得多看两眼！

国六后期处理怎么这么贵？

升级国六排放后，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值较国五标准分别收严77%和67%，这对后处理系统提出了更高的要求重型卡车。

在国六阶段，后处理系统首先要求EGR系统还原废气中的氮氧化物（NOx），然后进入DOC系统将有害的碳氧化物催化成水和二氧化碳； 然后DPF系统开始工作以捕获废气中的NOx。 有害颗粒物（PM）燃烧成二氧化碳排放； 然后进入SCR/ASC系统多看系统，该系统使用尿素作为还原剂，将NOx转化为N2和H2O，再次还原废气中的氮氧化物，减少NOx排放。

由于EGR系统和SCR/ASC系统的工作目的相同，因此有些发动机后处理系统会省略EGR系统，而提高SCR/ASC系统的效率来完成处理工作。 因此，目前国六发动机后处理系统主要采用两种技术路线：含EGR线路和无EGR线路。

高稳定性低EGR技术

以EGR+DOC+DPF+SCR/ASC为代表的技术路线是最常见的技术路线。 有高、中、低EGR率三种模式。 中、高EGR率会影响发动机的功率，但低EGR率对功率影响不大。

EGR的好处是柴油机运行和后处理的稳定性更好。 对于发动机来说，EGR是用来降低气缸内的燃烧温度，使其不具备产生氮氧化物的条件，从而减少排放。 另外，低EGR率可以在一定程度上减轻SCR/ASC系统的负担，也可以减少尿素的使用量，为持卡人节省一大笔尿素费用。 目前，玉柴、潍柴、奥威等品牌均拥有该技术路线的发动机。

更高效的无 EGR 技术

与低EGR技术相比，无EGR线路可以说更加高效。 国六排放标准下，无EGR的技术路线进一步提高了对SCR的要求。 废气氮氧化物（NOx）的大部分处理压力都放在了SCR上，这也导致了尿素使用量的增加。 但由于取消了EGR，理论上可以提高发动机的整体动力输出水平； 另外，取消EGR系统也在一定程度上降低了后处理故障的可能性，也减轻了冷却系统的负担。

采用无EGR技术系列的代表品牌：Corso发动机，其HI-eSCR技术可实现极高的氮氧化物转化效率（>95%），还可降低油耗高达3%。 此外，其独特的DPF被动再生技术使发动机能够保证行驶过程中颗粒物完全燃烧，缸内产生的颗粒物较少，并且不需要停车再生。 DPF保养周期高达45万公里，真正帮助车主实现“完美出勤、不停车”。 据悉，上汽红岩国六产品主要搭载不带EGR和DPF被动再生技术的Corso发动机，具有节省燃油和不停机DPF再生的优点。

随着国六的全面实施，后处理系统技术也将成为车企的核心竞争力之一。 从目前国六车辆的排放技术来看，带EGR线和不带EGR线各有优势。 了解后处理 了解工作原理后，持卡人可以根据自己的交通场景、路线等需求进行选择，选择更适合自己的国六产品。

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