当网约车司机成为不少年轻人灵活赚钱的新职业

来源：爱酷猪责编：网络时间：2024-01-25 03:03:52

通过手机应用打车现在已经成为许多市民的习惯。特快出租车、拼车、网约车、出租车、私家车……总有一款适合您。做网约车司机已经成为很多年轻人灵活赚钱的新职业。青年报·青年上海记者今天找到了三位不同类型的网约车司机，听他们讲述自己的“第一次搭车”。

网约车司机开始兼职补贴公司

“我去年10月刚加入网约车司机队伍，至今已行驶5630公里，接载乘客159次，收入8765元，减少排放2252克。” 85后创业者吴杰一开始还犹豫不决。不接受采访，因为很多人不知道他开的是网约车服务。他的身份是一家母婴用品小企业主。

和很多年轻人一样，吴杰喜欢汽车。 2009年创业后，他凭借自己的努力和父母的支持买了一辆汽车。他开过雪佛兰、别克GL6、凯迪拉克ATSL、五菱宏光迷你电动，现在开的是酷车特斯拉。

近三年来，受疫情影响，公司业务也受到影响。吴杰看到身边很多朋友开网约车，就“出国”了。 “额外的收入可以补贴家庭和公司。”

开网约车不需要任何认证，于是吴杰从哈喽网约车开始，做了人生中第一个网约车订单。

吴杰记得，他接到的第一个订单是来自一个去松江的年轻人。他从附近的一家家具公司开始，目的地是车敦的一所小学。一路上，为了打破沉闷尴尬的气氛，吴杰主动和对方聊天。这时他才得知，这个年轻人从外地来到上海打工，当天就成功应聘了一家家具公司的工作。此次出行的票价为75.6元，这是吴杰搭便车赚到的“第一桶金”。

吴杰

对于吴杰来说，开车不仅仅是当一名司机。他还可以从乘客那里了解到一些创业信息，甚至结交朋友。

印象最深的是，有一次他去超市买东西，收到了两个台湾女孩的叫车订单。他们喜欢上海，所以就来上海学医。吴杰的网约车上，大家有说有笑。下了车，吴杰就帮他们把买的东西搬到了宿舍。最后，他们通过微信成为了朋友，台湾女孩还邀请他去台湾旅游。

成功接了几单后，吴杰信心十足。去年，他还通过了网约车司机资格证。 “免费培训，统一考试，只要参加机考选择题就可以了。” 接下来，他想再申请一张运营商执照，这样他就可以在更多的网约车平台上驾驶“专车”和“快车”。

吴杰表示，自己之所以参加网约车驾照考试，是因为“多带证总是好的”。而且，朋友说特斯拉如果做专车的话还能赚更多。但吴杰表示，自己不会全职做网约车司机，因为现在消费开始回暖，他还是想继续创业。

专职网约车司机从乘客变司机

去年8月之前，黄明（化名）还只是一家网约车服务公司的乘客。因为公司裁员，他索性辞职，买了辆车，拿到了“双证”，成为了一名“正规”的全职网约车司机。

记者联系黄明时，他身边正好有一名乘客。 10分钟后，他将乘客送至目的地，并按照约定回电。

“此趟从杨浦到吴淞路，13公里，需要27分钟。” 黄明虽然年纪不小，取得驾照也很多年了，但作为网约车司机，他还是个新手。

找不到其他工作，不如开个网约车。家人支持黄明的决定。为了开网约车，黄明购买了一辆比亚迪混合动力汽车。既然经营，就要考虑成本。混合动力汽车比燃油汽车便宜。

说起自己的“第一单”，黄明有些尴尬，因为他实在记不起对方是谁了。 “因为我是第一次接触这个行业，而且刚刚推出这个平台，所以我很紧张，当时我什至不知道如何计费，我只专注于将乘客安全地送到目的地。”

开了几个月的车，黄明已经弄清楚了一些事情，比如哪里人比较多，哪里可以停车。 “春节期间，很多外地司机回老家过年，用车需求量大，生意比较好。”

黄明的微信名称是“安全抵达”。他平时开车时，总是把安全放在第一位。

前两天，我在路口被一辆电动车撞了。虽然对方负全责，但他心里还是很紧张。直到看到对方捡起地上散落的物品，他才松了口气：还好，大家都没事。 “我最怕电动车，一旦发生碰撞事故，受伤最严重的就是人，所以我总是尽量小心。”

黄明现在的工作时间很规律，每天早上7点到晚上7点。虽然晚上用车需求更大，但他还是要回小区“抢车位”，所以他只能放弃晚上的“黄金时段”。

“网约车司机能赚多少钱，取决于行程时长和运气等因素。有的月薪在一万到两万元以上，有的隶属于多个平台。” 但黄明调整了心态，并没有刻意去争取。毕竟是自己的车，不像租车。没有盈利压力。有些司机喜欢接大单，但他从不选择。他只在美团工作。 “每个平台都有自己的优点和缺点。” 只要你脚踏实地、认真去做，一个平台就够难了。”

开网约车比以前上班还累，你会感到精神疲劳。没有命令的时候，黄鸣就会慢慢地“走”在路上。他希望有关部门能够多开辟一些停车位，司机也要把市场维护好，满足更多乘客的出行需求。

未注册网约车的出租车司机需在机场排队等候

徐超超是一名来自河南的25岁男孩，去年10月刚到上海，在强生出租车公司当“哥”。为了接更多订单，他报名了网约车。

当“哥”的第一天，我没有下车，就先训练了。第二天，他听从老司机的建议，前往虹桥机场排队等候客人。 “因为那段时间没什么生意，赚不到钱抢车位怎么赚钱快，路上也没有人，只能去机场碰碰运气，搞个交易。”

徐超超坦言，他不会在网约车平台上接机场订单，因为行驶路线不同。机场设有出租车上客点，以及专门的出租车停车场。出租车司机也有吃饭和休息的地方，但不能开车进去接人。普通网约车就像私家车一样。他们不受限制，可以开车去接人。

在徐超超看来，网约车只是区别于羊爪、机场接待的另一种接单方式。像他公司的“电力调度”，都是网上订单。

“路上招人的人太少了，在我们没有使用平台之前，我们根本接不到客户。” 徐超超告诉青年报青年上海记者，他的第一个网约车订单是从延安路高架高速到市中心。计价器花了不到100元，但因乘客投诉自己开错路口，他给乘客退了20元。

徐超超

徐超超刚到上海，对道路并不熟悉。这是徐超超的“短板”。虽然有导航系统，但不一定是最近的路线。为此，他曾收到投诉并被罚款。从那时起，他就吸取了教训。当该乘客表示自己绕路时，他立即退了一些钱，并不得不“退到座位上”。

“有些乘客不考虑时间和道路因素，从下车的地方倒算整个行程，这肯定是不一样的。” 徐超超说，相比之下，年轻人更宽容，尤其是那些“新上海人”，更有同理心，会说“没关系，没关系，我明白我走错路口了”。

徐超超提醒通过网约车平台叫出租车的乘客，普通网约车是按距离定价的，但出租车也会增加等车的费用。如果堵车的话，费用就会上升。

令徐超超自豪的是，他在上海开车的几个月里，从未发生过交通违章事件。他唯一一次遭遇现场执法的，是那位因坐在后座未系安全带而被罚款的乘客。 “我接了那么多单，但只遇到过一位坐在后座的乘客愿意系安全带的，他是个年轻人。” 徐超超希望每一位乘客都能遵守交通规则。