乌鲁木齐市轨道交通4号线信号系统建设规划要求

从功能上看，地铁4号线东西走向贯穿市中心，是连接九华山东街、二工大道、河南路和七道湾路等城市主要主干道的主要交通走廊。 它沿线最近经历了建设和开发。 高铁片区与红光山会展中心等经济科技中心串联铁路局、卫星广场等城市新客流密集点，有效缓解和减轻东西干线客流压力新城区流动廊道。 同时，该线路与其他南北线路纵横交错，是连接新城区和老城区的重要换乘点，为乘客换乘线路提供了极大的便利。

为满足实际运营需求，4号线信号系统根据长期运营需求进行设计，考虑了长期建设过程中的扩容和接口需求。 同时，本次设计还综合考虑了很大程度上满足乌鲁木齐的轨道交通网络。 建设和运营资源共享的要求。

2 城市轨道交通互联互通需求

在当前城市内部交通网络规划建设过程中，由于地理环境、设计理念、城市建设标准、城市建设历史的影响，国内城市轨道交通线路大多趋于独立运行，缺乏互联互通。 这不仅使资源难以发挥最大效能，从而增加建设和规划成本，也给旅客出行换乘带来诸多不便。

随着技术的成熟和设计理念的完善，城市轨道交通的网络化、智能化特征越来越明显，对互联线路建设规划的要求也越来越高。 如果不同线路的列车能够实现互联互通，将有助于提高轨道交通的服务水平。 同时，也可以提高资源的利用效率和及时性。 轨道维护也将更加快捷，从而改善乘客的出行体验。 。

3 国内外互联技术研究与发展

与我国尚处于起步阶段的城市交通轨道建设规划相比，国外互联互通轨道交通建设极为成熟，积累了很多经验可供我们借鉴。

首先介绍一下日本。 1960年，东京地铁1号线实现与京成线互联并直接运营。 随后，东京地铁线和放射线铁路开通运营。 迄今为止，东京都区已开通12条地铁线路，其中9条直达郊区。 这些线路的开通，有效连接了城乡，在不断提高轨道交通建设水平的基础上，更加具体地缓解了高峰时段的交通运营压力。

此外，欧洲模式项目也在2009年马德里地铁网络通过互联互通模式运营测试后投入使用。此外，还有法国巴黎的RER线路、德国柏林的S-Bahn系统、等等，都是互联互通运营模式构建的典型代表。

当然，国外轨道交通建设并非一蹴而就。 重点是根据不同地区的建设条件，实施不同的建设规划模式，进而形成适合城市规划建设发展的多功能交通网络体系。 虽然国内城市轨道交通线网建设一直在借鉴发展，但前期大量引进国外不同技术和系统互联互通，导致城市轨道建设中不同线路之间技术差异较大，形成线路间的独立线路。 这种情况使得形成统一的技术标准变得困难。

随着国内轨道交通的发展，自主技术水平显着提高，国家逐步具备了解决互联问题的技术能力。 为实现深度网络化运营，实现真正的互联互通，重庆轨道集团于2013年牵头组织相关单位研究编制互联标准，重点关注CBTC信号系统的互联互通，为重庆地铁五号线和五号线做好了准备。 10 1号线、环线试点。 2014年，中国城市轨道交通协会在总结试点结果后，完善并实施了相关建设标准和规定。 同年，北京市互联互通应用模型标准编制工作也启动。 目前，中国城市协会已完成并发布了部分互联互通标准文件。

4 互联技术要点

4.1 互联条件

铁路互联互通建设应努力满足以下要求：

（1）车型选择应力求统一标准，主要是车型、受电方式等，以便更好地实现不同线路之间的通信、调度以及后期维护。

（二）提前考虑突发情况，包括快慢车错开运行、列车故障等问题，提前做好应对措施。 对此，在建设轨道时，应注意预先设置道岔，以满足列车跨线运行的需要。

(3)信号管理必须统一、规范。 要成功构建互联互通的交通网络，必须实现统一指挥、实时信息监控管理。 因此，需要保证车载设备、车地接口、传输系统等基础设备的兼容性，加强一体化建设。

4.2 互连设计的关键措施

在构建互联互通的交通网络时，针对工程及系统设计的建设内容，提出以下具体建设措施：

（1）在运输线路方式上，主要选择公路运行、慢速互动、跨线运行等运营形式，可以解决不同时段、客流等问题，满足服务需求：

（2）保障交通离线，需完善紧急制动保障机制。 为此，可设置四线故障停车站，既能保证乘客顺利安全疏散，又能在快慢车混合运行时提供条件保障：

（3）支线线路及相应互动联络点的建设，一方面可以保证车辆运输调度的便利性，另一方面也可以更好地规划运营线路，为旅客提供更方便、更直接、更便捷的出行服务。优质的服务：

（4）建立总调度站，负责处理各种实时反馈信息、规划线路运行、调度车辆运行等，保证运输网络的有效性。 4.3 信号系统互联方案

互联CBTC信号系统架构体系主要涵盖ATS、联锁、轨旁ATP/ATo、车载ATP/ATo、DCS等各类设备，这些设备均通过无线电波直接传输信息。 特别是目前国内交通建设中广泛使用的CBTC系统，在系统功能要求和功能分配上均符合《基于城市轨道交通通信的列车运行控制系统（CBTC）接口规范-互联互通接口规范互联系统》。 《架构与功能配置技术要求》。当正线列车在正线运行、跨线列车在正线运行时，各线路互联信号系统具有完整的ATP、ATo、ATS、联锁等功能。

5 互联互通的价值和意义

（一）连接更多线路，将交通网络的部署和建设更加紧密地联系在一起。 它还极大地方便了运输调度，减少了可能的重复投资和车辆浪费。

（2）线路的开发建设将吸引更多车载设备供应商的投资投标，更有利于形成长期合作关系，在竞争过程中找到更好的资源配置，减少不必要的成本各方之间。 资源支出和浪费。

（3）实施互联互通建设将更加注重整个交通网络的规划和建设，使整体设施建设能够统一管理和维护，从而大大提高工作效率和能力，控制成本建设支出。

（4）整合线路、取消部分试验线，可以减少前期对工厂、土地等的占用，将不必要的资源浪费用于其他方面的建设，进一步提高资源利用效率。

（5）有利于对线路施工、维护人员等进行统一、有针对性的培训，从而促进资源共享，最大程度地实现车辆零部件、车辆设备及其他备件的共享，提高效率、降低成本。

六，结论

互联互通的需求越来越强烈，理念越来越被各方接受和重视。 随着互联互通技术的日益完善以及早期应用项目的示范效应，相信互联互通将逐步成为城市轨道交通现有轨道交通建设和改造的基本需求和目标，也将为城市轨道交通的建设提供示范指导。未来更多的城市交通互联模式。